奇瑞旗下的iCar在昨晚发布了全新的超级V23实盘配资门户网，这款车型分为三个版本——401超级运动版、550超级运动版和501巅峰性能版（超级V23S），价格分别为12.28万元、13.88万元和15.48万元。
配置方面，全新超级V23长宽高分别为4249mm、1915mm、1845mm，轴距为2735mm；车辆分为两驱和四驱版，两驱版采用185kW后置单电机，四驱版采用150kW前电机+185kW后电机的双电机组合。
电池方面，这款车型的电池容量有两个版本——59.93kWh和80.16kWh，材质均为磷酸铁锂，电池供应商也都是宁德时代，前者支持85kW快速充电，后者支持160kW快速充电技术，都支持6kW的外放电技术。
辅助驾驶方面，超级V23均采用地平线J3芯片，算力为5TOPS，车辆支持高快辅助驾驶，当然这个算力肯定是不能支持城区辅助驾驶了。
相比之前的iCar V23，这次最大的升级还是动力；iCar V23的后驱版是100kW单电机，四驱版采用的是前55kW电机+后100kW电机的双电机组合，即便是四驱版本的动力也是不如超级V23两驱版本的。
不过电池实际上是“降级”的，之前大电池版本采用的是81.76kWh三元锂电池，供应商为宁德时代，超级V23全系列采用磷酸铁锂电池，所以算是“降级”了。
有意思的是，这次发布的超级V23的501巅峰性能版（超级V23S），而且是主打的是操控，并且在浙赛进行了跑圈，成绩为1分50秒889，官方表示超级V23S是浙赛最快的方盒子车型。
当然作为一款纯电方盒子，超级V23依旧是不具备“越野”能力的，因此不少网友调侃这是“越野风味”的方盒子；小宅认为，超级V23的价格不高，反而就是为了满足想要“越野风味”消费者的需求，因为真正有越野需求的消费者也不会购买这种车型。
之前iCar的车型在电机功率上相对保守，但是随着行业内卷的加剧，iCar也需要在电机功率上做一些提升；纯电方盒子的风阻系数很大，本身在加速体验上就吃亏，所以采用更大功率的电机能有效提升加速体验，同时也有了下赛道的资本。
对于这个价格，小宅认为还是偏贵的，之前iCar V23的401km两驱版只要10.98万元就能买到，早期还有9.98万元的301km版本（这个版本续航太低，产品竞争力不足，所以后期取消了），但是新款的超级V23直接12万多起步，相比老款价格上涨还是很明显的。
整个行业几乎都是“加量不加价”的做法，最起码也是不加量也不加价，但是iCar 超级V23只是在电机做了明显升级的情况下，价格上涨较为明显，看来并不想要在行业进行“内卷”；不过值得一提的是，iCar V23在纯电方盒子中的销量其实还算不错，这或许也是涨价的底气。
目前iCar 03系列已经属于奇瑞风云实盘配资门户网，而且奇瑞风云X3L明显就是之前的“iCar 03增程版”，不少网友对这款车型还是心心念念的，可惜已经不属于iCar了。
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